Europa

España: El conflicto en los astilleros *

Autor: Redacción

Fecha: 20/2/2004

Fuente: El País

Una treintena de trabajadores de Izar, contusionados en Sestao

Nuevo fracaso de la negociación entre la empresa y los sindicatos


Una treintena de trabajadores de La Naval de Sestao (Vizcaya), del Grupo Izar, resultaron ayer contusionados durante un enfrentamiento con agentes antidisturbios de la Ertzaintza, que cargaron contra los operarios que habían cortado con barricadas de fuego la carretera que une Bilbao con Santurtzi y la línea de Cercanías de Renfe en las proximidades del astillero. El enfrentamiento se produjo en torno a las 10.15, cuando los empleados llevaban más de 90 minutos cortando la circulación, tras haber realizado una asamblea en la factoría. Fuentes de la Consejería vasca de Interior indicaron que los trabajadores lanzaron contra los antidisturbios "objetos contundentes y cohetes pirotécnicos", lo que obligó a los agentes a realizar la carga. Los incidentes duraron casi una hora.

Por su parte, un millar de trabajadores del astillero de Sevilla se manifestaron ayer por el centro de la ciudad. Con gritos de "Sevilla, escucha, astillero está en la lucha", los operarios se trasladaron frente a las puertas del Ayuntamiento hispalense, donde se aprobó en el pleno ordinario, con el apoyo de todos los grupos excepto la abstención del PP, una moción de apoyo a la continuidad de la factoría, informa Esther Rodríguez.

Ayer, la SEPI e Izar pidieron a los líderes sindicales que tomen las medidas necesarias para reconducir este conflicto y eviten que se puedan producir desgracias personales.

En la reunión entre Izar y los sindicatos, que duró más de cinco horas, apenas se avanzó nada cara a un acuerdo en el convenio, aunque al menos no se han roto las negociaciones. Ambas partes se reunirán el próximo martes. Los sindicatos insisten en que necesitan saber de forma global la carga de trabajo para Sestao, Fene, Gijón y Puerto Real. La empresa dijo ayer que el próximo martes se puede hacer una valoración global de las medidas de flexibilidada laboral en estos cutro centros que pueden contar con nuevos pedidos de buques.

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Unos 5.000 trabajadores de los astilleros de Izar se manifiestan por las calles de Cádiz

La protesta se desarrolla de forma pacífica


Varios miles de personas, en su práctica totalidad trabajadores de las tres factorías de astilleros de Izar en la Bahía de Cádiz, se manifiestan desde este mediodía por las calles de la ciudad en demanda de carga de trabajo y para pedir el desbloqueo de las negociaciones del convenio colectivo. La protesta, autorizada por la Subdelegación del Gobierno, se desarrolla de forma pacífica.
Encabezando la manifestación, varias pancartas portadas por trabajadores se hacen eco de esta reivindicación y entre ellas una que llevan los representantes de los tres comités de empresa, que reza "Por un futuro para los Astilleros de la Bahía. Carga de trabajo ya".

Los trabajadores corean consignas como "Astilleros no se cierra" o "La Bahía no se cierra" y cantan también estribillos de una de las chirigotas finalistas en el Concurso Oficial de Agrupaciones Carnavalescas de Cádiz, así como corean consignas contra el Gobierno del PP.

Al final de la protesta, que ha partido del nudo de Cortadura, a la entrada de Cádiz, y que finalizará ante el Ayuntamiento, se leerá un manifiesto que posteriormente se entregará a la alcaldesa de la ciudad, Teófila Martínez (PP), según han informado fuentes del comité de empresa.

La protesta, que está autorizada por la Subdelegación del Gobierno en Cádiz, se desarrolla de forma pacífica bajo una lluvia incesante y controlada por la Policía Local.

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Los astilleros encallan en el convenio
Santiago Hernández - El País, 15-02-04

La SEPI y los sindicatos se acusan mutuamente de politizar la negociación laboral para el futuro de Izar


Las protestas de los astilleros han vuelto a las calles después de tres años de paz laboral. Izar, empresa pública que aglutina a las antiguas Bazán y Astilleros Españoles, no logra cerrar un convenio cuya negociación arrancó hace un año. La empresa sostiene que los sindicatos exigen incrementos salariales del 6,8%, una cifra que UGT y CC OO rebajan hasta el 4%. La falta de carga de trabajo amenaza con convertirse en los próximos meses en el principal problema de un sector que ha perdido más de dos tercios de su plantilla en los últimos 20 años y cuyo futuro permanece incierto. La legislación europea impide financiar la actividad naval con ayudas públicas.


El convenio de Izar, la empresa pública resultante de la fusión en julio de 2000 de Bazán y Astilleros Españoles, se ha convertido en un obstáculo insalvable con más de 12 meses de desencuentros. La conflictividad era moneda común en este sector desde que se inició la reconversión a principios de los ochenta, pero en los últimos tres años reinaba la paz laboral y la empresa ha logrado una reducción significativa de las pérdidas, hasta acercarse al equilibrio. Izar, con 11.077 trabajadores en la actualidad, además ya no pierde empleo.

Pero en los últimos meses las cosas han cambiado. La negociación del convenio, que empezó en febrero de 2003 con el optimismo de darle carpetazo en 10 días, ha encallado y los históricos enfrentamientos entre empleados y policía han vuelto a las calles de las poblaciones astilleras. Los cortes de carretera, los neumáticos ardiendo y los tirachinas han recordado viejos tiempos. Los trabajadores reclaman la recuperación de poder adquisitivo y asegurar carga de trabajo y la empresa se lamenta de no poder contar con un acuerdo para alimentar la cartera de pedidos (el último año se logró una ocupación media histórica del 88%), que comienza a flaquear. En el entorno del grupo público se espera conseguir un contrato de campanillas en próximas fechas.

La Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), principal accionista de Izar, y los sindicatos se acusan de politizar un conflicto que ambas partes ven como ineludible. La reunión del viernes alivió la tensión de los últimos días, en los que ha habido varios heridos entre policía y trabajadores, aunque ha quedado pendiente para el martes. Lo que iba a durar 10 días para firmar un convenio que cubriría 2003 y 2004 se ha convertido en una enconada negociación. En octubre de 2003, y ante el nulo avance de la negociación, ambas partes optaron por acudir al Servicio de Mediación, cuyos términos se negó a aceptar la empresa, según UGT y CC OO. En noviembre se hizo cargo del asunto directamente la SEPI, que propuso un arbitraje. Pero para el arbitraje se debe acordar una horquilla de mínimos y máximos. Y ese aspecto está bloqueado.

Para Ignacio Ruiz-Jarabo, presidente de la SEPI, el conflicto es político. "Las exigencias de los sindicatos son abusivas, injustificadas y ponen en peligro la viabilidad futura de la empresa, justo en un momento es que se ve la salida del túnel", señala. Según Ruiz-Jarabo, "las exigencias sindicales suponen una subida salarial del 6,8%, que casi triplica la inflación de 2003, duplica la media de subida salarial pactada en España (3,5%) y está muy por encima de la media de convenios firmados el pasado año, que fue del 2,66%". El presidente de la SEPI recalca que si se acepta este convenio, "la empresa firma su muerte lenta porque perdería 1,5 puntos de competitividad, que en este momento de escasa carga de trabajo sería demoledor".

El 6,8% al que se refiere Ruiz-Jarabo resulta de la subida del 3,3% pedida para 2003 más 1,5 puntos de la diferencia que hubo en 2002 entre el aumento que se produjo y la inflación de ese año. A ello hay que añadir unos plus de deslizamientos y ajustes para homogeneizar las condiciones de los antiguos astilleros civiles (AESA) con los militares (Bazán) que formaron Izar, ya que ahora pertenecen a la misma empresa.

Para Felipe López, secretario de Acción Sindical de la Federación Siderometalúrgica de CC OO, "las exigencias de los sindicatos en condiciones homogéneas a como se negocian y computan en el resto de convenios no superan el 4%, muy lejos de lo que afirma la SEPI". José Luis Gacio, secretario federal de la Ejecutiva de MCA-UGT, señala que hay acuerdo en la subida de 2003 (2,5% de salario más 0,8% por productividad y 2,5% más 0,7% para 2004), y que la diferencia está en la recuperación de poder adquisitivo sobre 2002.

La SEPI ofrece entre el 0,3% y el 0,8% consolidable (es decir, se añade de forma permanente al salario) y los sindicatos piden entre el 0,5% y el 1% consolidable y la diferencia hasta el 1,5% en una paga no consolidable. López cuantifica en 2,2 millones de euros la diferencia de posiciones entre las dos partes, con una masa salarial anual de 300 millones.. Gacio recalca que la empresa no quiso aceptar la mediación y ahora quiere imponer un arbitraje ligado a un expediente de regulación temporal de empleo. "La SEPI está echando un pulso político, porque sus responsables posiblemente saldrán tras las elecciones de marzo. Nosotros no nos oponemos a negociar un expediente temporal, que vemos racional, pero antes deben firmar el convenio, que tiene un coste mucho menor de lo que dice la SEPI", resume Gacio.

Los sindicatos no rechazan ir al arbitraje "siempre y cuando se delimiten con acuerdo los márgenes". A su juicio, el coste del convenio es llevadero para la empresa y facilitaría la negociación de un expediente. Ruiz-Jarabo, sin embargo, considera que firmar esas subidas sería un grave error, porque se consolidarían en el convenio de los próximos años y eso sería poner plomo en las alas de la empresa. Los costes de un expediente temporal, en su opinión, son gastos coyunturales con una repercusión distinta en la cuenta de resultados. Ruiz-Jarabo concluye: "Estamos ante un pulso político exagerado justo cuando se pueden lograr números negros [ganancias]".


La carga de trabajo flojea

El conflicto laboral, cuyo calendario de movilizaciones finaliza el próximo 14 de marzo, fecha de las elecciones generales, ha coincido con la etapa en la que la carga de trabajo de Izar comienza a flojear. Si en los tres últimos años se ha mantenido un nivel de ocupación alto (88% en 2003), en el actual, y debido a la escasez de contratación civil en Europa, esa ocupación bajará a cerca del 75%, según la consejera delegada de Izar, Esther Rituerto.

Las situaciones de algunos astilleros, como Fene (A Coruña) y Gijón, comienzan a ser oscuras y por ello se negociará un expediente temporal de regulación de empleo, al que los sindicatos no se niegan. El Gobierno ha dado un balón de oxígeno al sector al aprobar el pasado 6 de febrero un paquete de ayudas con créditos del Instituto de Crédito Oficial por 300 millones de euros.

Izar cerró el pasado año con pérdidas de 30 millones de euros, cuatro veces menores que las de 2002. La empresa no pierde ahora empleo y, si se aborda un expediente de regulación, será temporal.

El sector naval español atraviesa una situación similar a la europea, con una crisis continua por la competencia desleal que representan los astilleros de Corea (con medidas de protección estatal). La batalla ha llegado hasta la Comisión Europea. Una de las razones del conflicto en España es la escasa carga de trabajo que hay prevista para 2004. Aunque la situación no es grave ahora mismo, sí pueder serlo en los próximos meses.


* Ver también "Una visión sobre la reconversión naval" informe elaborado por la CNT - Sevilla en http://www.ft.org.ar/Notasft.asp?ID=1851